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Bulk Jupiter轮 2015 年 1 月 14 日最新通报

我们的努力转到搜救上,与 Magsaysay 一起帮助那些遇难船员的家人,我们承认仍有许多问题有待解决,需要海上和岸上更多的信息。

尽管越南 MRCC 已经减少其搜寻活动,吉与宝将在未来数周继续安排往来于这一海域的船只,以沿预计的漂流路线搜寻任何可能的残骸或遗骸。 这一漂流路线现已进入马来西亚海域,这一区域存在一些近海设施和近海支援船。吉与宝已请求马拉西亚 MRCC 通知这一海域的设施/船只保持严密监视。到目前为止,还没有任何进一步的发现;我们现在必须接受的是,时间对我们不利。 如果有任何进一步发现,我们将与你们分享。

沉没 8-9 小时后一共发现了三个人,仅一位幸存者。越南当局已经完成对两具遗体的确认工作。经过确认,其中一具遗体是大副 Renner Karl Resos Abogadie。另外一具遗体是船长 Ronel Acueza Andrin。

幸存的厨师长已返回菲律宾。他已经过越南和菲律宾的医疗检查,目前与家人一起呆在 llollo。

巴哈马海事局将就本次沉没事件进行调查。菲律宾和越南被邀参与调查。 吉与宝还将派遣代表参与本次调查。 吉与宝已经成立调查组来调查本次沉没的各个方面。

正如我们预计的那样,许多内部和外部讨论都针对这一惨剧的发生原因。我们必须强调的是,调查仍处于早期阶段,仍有许多工作需要完成,必须小心以避免仓促作出结论。我们现在所知的一切都来自厨师长的证词。一切发生过快。从 1 月 2 日凌晨发出一般报警,到听到对讲机的弃船命令,轮船仅在数分钟内就大幅度向右舷横倾。厨师跑向右舷并向船外跳。很快,轮船沉没。

这艘轮船装有马来西亚关丹的铝土矿。 申报的货物为 C 类货物。依照固体散装货物章程,"C" 类被描述为不容易液化或不存在化学危险的货物。Gearbulk、NHC (船壳险保险人) 和 Britannia (船东互保协会) 都聘请了外部专家以调查货载船位对货物清单,以及相应的液化风险。收到报告之前,吉与宝将停止铝土矿的装运。

该船建于 2006 年,2014 年 5 月坞检。对技术文档、维护记录和检查报告的最初审核未发现轮船存在任何技术问题。这艘轮船处于良好的技术条件,并由一些经验丰富的吉与宝船员驾驶。

很多问题待解答,我们保证吉与宝将全力以赴找出根本原因。在这一悲伤的时刻,我们希望大家为失去前船员或同事、好友、邻居或家人的人们提供支持。

我们的心和祝福与 Bulk Jupiter 船员的家人和朋友同在。

 

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